FAQs

A.

Le moteur entraîne l’arbre du compresseur et génère ainsi un mouvement rotatif. Celui-ci est transformé en un mouvement linéaire par la bielle. Le piston monté sur la bielle effectue donc un mouvement de va-et-vient et engendre une aspiration/compression de l’air contenu dans le cylindre par l’intermédiaire de la plaque porte clapet. L’étanchéité entre le piston et le cylindre est assuré grâce au segment en téflon auto-lubrifié monté sur le piston.

L’air est aspiré au travers d’un filtre d’aspiration afin d’être le plus pur possible tandis que l’air comprimé est refoulé par la culasse et ainsi envoyé dans le circuit pneumatique.

C’est grâce à cette technologie que l’usage d’huile n’est plus indispensable pour la lubrification de la tête de compresseur avec tous les avantages qui s’ensuit.

A.

Afin d’éviter le serrage, un compresseur classique à piston a besoin d’une lubrification dite « à bain d’huile ». Tandis qu’un compresseur OILLESS a recours à des segments en téflon lubrifiés naturellement assurant ainsi l’étanchéité entre le cylindre et le piston.

Les avantages sont nombreux tels que :

- un entretien minimal de la tête (remplacement des segments, joints et clapets).

- l’air comprimé sur votre installation n’est pas pollué par de l’huile.

- aucune huile usagée à collecter et à recycler.

De ce fait, les compresseurs « OILLESS » sont plus respectueux de l’environnement.

A.

Tout dépend de l’utilisation, de son environnement et de l’entretien qui a été effectuée.

Nos produits selon nos concepts ont été largement éprouvés et les composants ont été rigoureusement sélectionnés dans le but d’une longévité accrue et d’une fiabilité optimale.

A.

Il faut prévoir les consommables telles que la cartouche du filtre d’aspiration qui est à remplacer chaque année et éventuellement un jeu de balais (uniquement pour les moteurs traditionnels à balais).

Normalement, vous n’êtes censé ouvrir une tête de compresseur pour remplacer le segment du piston, les clapets et les joints qu’au bout de 8 ans ou de 1500 heures de fonctionnement (si le compresseur est équipé d’un compteur horaire).

A.

Le moteur « Brushless » ou moteur sans balais s’apparente à un moteur synchrone triphasé.

D’apparence extérieur, c’est un moteur fonctionnant en courant continu munis d’inducteurs bobinés et dont le rotor dispose d’aimants permanents. Cependant, ce type de moteur ne dispose pas de collecteur tournant et donc d’aucun balai. Le pilotage et la commutation du courant dans les enroulements statoriques sont assurés par un système électronique associé à des capteurs de position du rotor (capteur à effet hall) qui sont incorporés dans le moteur.

Les avantages d’un moteur « Brushless » sont nombreux et sont à prendre en considération lors de votre choix.

Contrairement à un moteur traditionnel à balais, aucun entretien régulier n’est nécessaire.

Tous les problèmes liés aux frottements sur le collecteur disparaissent tels que les échauffements du collecteur, les pertes dues à l’étincelage et les parasites. De plus, il n’y a aucune usure mécanique si ce n’est celle des roulements.

En comparaison à un moteur traditionnel à balais, le rendement d’un moteur « Brushless » est bien supérieur. De plus, le démarrage s’effectue progressivement diminuant significativement le pic d’intensité lors de la mise en route.

Grâce à l’électronique incorporée dans le moteur, la sonde thermique est intégrée et il n’est pas nécessaire d’installer un relais de démarrage.

A.

Chacun de vos projets sont des concepts pour nous ! Vous avez un cahier des charges précis ?

Notre bureau d’études est disponible pour vous proposer les solutions les mieux appropriés à votre besoin. N’hésitez pas à nous contacter.

A.

Notre matériel est garanti 12 mois pièces et main d’œuvre, à compter de la date de sortie de nos ateliers.

Si vous optez pour un compresseur à moteur « Brushless », la garantie est alors portée à 24 mois ou 1500 heures s’il est munis de l’option « compteur horaire »

A.

La garantie couvre tous les défauts de montage ou de fabrication de votre produit.

Attention :

Notre matériel est testé et contrôlé avant d’être expédié. La garantie ne couvre pas les erreurs de branchement, ni de manipulation.

A.

Avant toute chose, vérifiez votre source d’alimentation, l’état des câbles ainsi que l’état de la protection électrique (fusible, disjoncteur …).  Si votre protection électrique s’est déclenchée ou votre fusible a fondu, remplacez-le par un de même calibre et recherchez la cause de la surintensité ou du court-circuit.

Il est possible que la sonde thermique se soit déclenchée, surtout si vous avez utilisé votre compresseur durant une longue période, dans ce cas il faut attendre un certain temps que le compresseur se refroidisse.

Si vous avez un moteur à balais, il se peut que les balais soient usés. Vérifiez leur longueur (longueur minimale 12 mm).  Si H < à 12 mm, veuillez remplacer les balais.

Sinon, vérifier tout le circuit de commande du compresseur, avec les différents organes de commande telle que le pressostat, interrupteur etc …

Si vous ne trouvez toujours pas la panne, n’hésitez pas à faire appel à notre service S.A.V.

A.

Si votre compresseur ne délivre plus le débit et la pression initiale, il se peut qu’il y a des fuites internes et que certaines pièces d’usures doivent être changées telles que les segments, les joints de cylindre et les clapets.

Sachez que nos services se tiennent à votre entière disposition pour la fourniture de pièces de rechange.

Si vous avez les compétences techniques, vous pouvez effectuer la réparation vous-même.

Sinon, vous pouvez très bien nous renvoyer votre compresseur pour une remise en état après expertise complète et acceptation de votre part du devis de réparation.

Pour cela, il suffit de prendre contact avec nous soit par téléphone ou par mail.